고쿠센 1기 다운로드

조선행정철도는 만주국으로부터 대출을 받아 25개 가동했다. 만테츠 파시로 급과 만주쿠오 국립 파시쿠 급 기관차는 트랙이 업그레이드 된 후 신징과 하얼빈 사이의 아시아 익스프레스를 운반하는 데 사용되었습니다. 또한 베이징과 부산을 오가는 `코아`와 `타이리쿠` 특급열차와 일반 여객열차에도 이용되었습니다. 1938년 만주쿠오 국립 파시쿠급 엔진 12대(번호 566-569, 571-578호)가 모두 중국 북부 교통국으로 이전되었고, 1941년 북중교통국은 가와사키에서 1533~1589대의 동일한 57대를 추가로 주문했다. 1956년과 1958년 사이, 칭다오에 있는 중국 철도의 시팡 기관차 공사는 SL7(구 파시나) 급 기관차가 사용하는 숫자를 넘으며 601-750과 771로 151대를 추가로 건설했습니다. 그들은 수년 동안 중국 철도의 여객 수송의 중심지였으며 난닝, 난징, 하일라르 및 시즈이산과 같은 다양한 장소를 포함하여 중국 전역에서 사용되었습니다. 그러나 1970년대와 1980년대에 여객열차의 무게가 증가함에 따라 점차 이차 업무로 강등되었다. 1990년까지 대부분의 생존자들은 만주에 집중되어 있었고, 다시치아오, 지린, 바이청 창고에 집중되어 있었고, 다른 쪽 끝에는 청두에서 사용이 남아 있었다. 마지막 세, 시팡 내장 엔진 SL6 631, 635, 680, 1991년까지 지린에서 서비스되었습니다. 중국 철도 SL6 (6, Shènglí, “승리”) 클래스 증기 기관차는 중국 철도가 운영하는 4-6-2 과열 된 2 기통 승객 증기 기관차의 클래스였다. 원래 남만주 철도 (만테츠), 만주국철도, 중앙 중국 철도 및 북중국 교통 회사를 위해 1934년에서 1940년 사이에 여러 일본 제조업체가 건설한 가장 많은 클래스였습니다.[1] 중국에서 증기 여객 기관차, 422 결국 내장. 만주쿠오 국철에 파시이와 파시사급 기관차를 옮긴 후 일반 여객열차의 기관차 부족을 만회하기 위해 만테츠는 만주국과 비슷한 14대의 기관차를 주문했다. 큰 파시”(던투 파시)라고도 합니다.

1934년 히타치에 의해 만들어진 최초의 12개의 파시로 계급. 1936년부터 1938년까지 히타치, 가와사키, 만테츠의 샤헤커우 작품이 8개, 1940년부터 1943년까지 가와사키에서 25개가 더 왔습니다. [1] 이 엔진은 파시시와 파시코 계급 사이의 중간 단계였다. 파시코 클래스는 연소실 화실이 장착된 최초의 만테츠 급이었다. 파시로 클래스는이 기능을 포함하고, 또한 공급 물 히터가 장착 만테츠 증기 기관차의 첫 번째 클래스였다. 그들은 또한 만테쓰 증기 기관차의 가장 큰 입찰을했다. 1938년 통일분류제도가 도입되면서 만테츠 파시로급과 만주쿠오국과 북중국수송파시쿠급 기관차가 파시로지정으로 함께 그룹화되었다. [1] 1933년 신징(창춘)과 두만사이의 징투선에서 사용하며 한국의 호령과 연결되는 `던투파시`라고도 불리는 `전국 대형 파시`가 발주되었다.

[1] 가와사키, 세이조 기샤, 히타치에 의해 분류된 총 19개의 “파시”(파시) 클래스가 건설되었으며, 징투선의 고속 및 일반 여객 열차에 모두 사용할 수 있는 14개, 하이케(케샨-베이안) 및 타이케 선(타이안-케산)에서 사용할 수 있는 5개 같은 시간에.